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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者梁珮綺、游凱翔台北15日電)國道5號車禍釀33死,相關單位今天在二殯舉行治喪協調會,家屬擔憂蝶戀花脫產,要求政府立即假扣押。

蝶戀花旅行社向經濟部登記資本額為新台幣600萬元,設立日期為民國98年9月28日,負責人為周繼弘,家屬擔憂意外發生後,蝶戀花近日內會脫產,屆時將無法賠款,要求政府立即假扣押。

台北市消保官楊麗萍表示,若要聲請假扣押,聲請人必須提供相對擔保金,已向財團法人法律扶助基金會協調,研究用專案方式、放寬僅幫助中低收入戶民眾條件進行,不過,由於放寬原本扶助對象需要內部討論,將由月底召開的董事會決議;刑事部分,則由司法、檢調單位進行。

「我們不要什麼部長下台,沒有意義,要立刻禁止他們脫產」、「他們脫產後,又說於法無據,倒楣的又是我們家屬。」希望政府拿出公權力,對蝶戀花假扣押。

而蝶戀花旅行社負責人周繼弘今天出席治喪協調會,對於家屬任何提問,沒有回答,引爆家屬情緒,認為旅行社不負責任,只派個年輕人到場,被家屬罵一罵就結束;有家屬激動表示,政府封殺UBER速度這麼快,這次國道事件這麼重大,能夠快速立法保障嗎?否則未來只會有更多的「蝶戀花」。

協助國道5號交通事故罹難者治喪流程的台灣仁本公司原本規劃,18日晚間9時舉辦頭七法會,19日上午9時舉行追悼會,之後火化、出殯,在家屬要求下,改為各自與家屬溝通。1060215

(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4精選000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

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